速腾对撞卡罗拉，谁赢？光凭两款车的名字就能吸引不少看热闹的围观群众，更何况还是实车对撞测试，谁不想一看究竟，看看到底谁厉害？

近期，某汽车视频节目就做了一场充分满足吃瓜群众好奇心的对撞测试。节目中，因为卡罗拉车身结构“看起来”比速腾差一些，主持人判定此次碰撞安全测试“速腾完胜”，甚至有网友上升到“丰田测试没输过，实战没赢过”的高度。还多次强调这是MQB和TNGA的全球首撞，将这次碰撞结果提升到大众与丰田两大巨头的技术对决高度。

但不看表面看本质，下面我们就来认真讨论一下这场近期在网络上引起轩然大波的碰撞测试。

汽车安全不是比“耐撞”

先介绍一下背景，这场测试为双车64公里/小时的正面50%偏置对撞，卡罗拉和速腾均以64公里/小时的速度、正面50%的重叠率（驾驶员侧）完成对撞。

对于汽车安全来讲，如果超速的话，什么都是浮云。超过汽车限定最高时速的碰撞，上千万的顶级豪车也不管用。上述碰撞测试车辆相对速度达到128公里/小时，大大超过了汽车安全碰撞测试的最高标准，也超过了我国高速公路最高限速。

而且，时速超过100公里的碰撞，汽车基本报废。本次碰撞测试中两车相对速度为128公里/小时情况下，碰撞后车辆变形程度大小，其实并不影响车报废的最终结果。要关注的重点还是能不能保障车内人员的安全。

而车内人员的安全，可不是简单看一下车辆变形程度就能判定的。车辆变形小并不一定意味着车内成员更安全，还和车辆安全气囊，车辆前舱溃缩设计、变形吸能等主被动安全设计相关。

而在上述碰撞测试中，节目方一没有公开碰撞后测试车辆的变形与溃缩的实际数据，是否在合理范围内，二没有公布车内假人的具体情况，两车的假人受损程度到底如何，仅凭碰撞后卡罗拉车头变形看上去更严重，就得出速腾完胜卡罗拉的结论，未免太过草率，在专业上也根本站不住脚。

级别、重量差异不能忽视

客观来说，由于设计理念的不同，日系车在碰撞后的溃缩量要比德系车大一些，尤其是和自重更重的车型碰撞后。但车辆的安全程度和碰撞后的变形程度，并不是正向关系。

就像人有不同性格，车企在不同企业文化与经营理念的影响下，技术研发也各有特色。比如在安全上，德系更注重通过加强车身结构，减少碰撞时变形的方式来保障车内成员的人身安全。而以丰田为首的日系品牌更倾向于通过车辆的“变形吸能”和减缓冲击等设计，来保护驾乘人员。

至于节目中将碰撞后的车辆拆解，通过车架对比说明卡罗拉车身变形更大，因此更不安全云云。殊不知，这正是两车安全理念差异的结果，并不能说明卡罗拉或速腾不安全。

更令人看不懂的是，上述对撞测试中，对于速腾比卡罗拉车身尺寸明显大一圈，还重45公斤等不对等因素，节目都没有做明确解释，反而多次暗示两车基本条件相当。同时，节目组还不止一次将这次碰撞测试结果，与两车背后的MQB技术平台、丰田TNGA架构强行挂钩。在专业人士看来，这些都是节目不严谨、不客观的槽点。

汽车碰撞安全这样高度专业的事情，不能简单一碰，然后看车辆变形大小判定高下。连专业碰撞机构都难以说明白的事，仅仅凭某媒体进行的一次噱头十足的两车对撞，就更不能说明什么问题。