被中保研在专业安全等级测试中给予G“优秀”评级的卡罗拉，却在近期一场媒体自行炮制的碰撞测试中“崴了脚”，引发了大量网友的不满。在这次某媒体主办的碰撞测试中，以卡罗拉与速腾对撞，两款热销车型比拼安全性，看起来噱头满满，实则从流程、标准到结果，可以说是漏洞频出，也因此成为了2021年汽车圈的开年大瓜。

为什么一场媒体碰撞测试引发了如此大的动静？这已经不是关于卡罗拉或速腾两款车型谁安全性更高的问题，而是一个有勇气自购车型做碰撞测试的媒体，到头来为何会在诸多环节上频频露怯。

要说专业性，单从这场碰撞测试来看，这家媒体的专业性确实有待提高。在中保研、中汽研等机构的碰撞测试中，主动安全配置也是衡量车辆安全性的重要标准。很多车型在行驶过程中，都能主动感知到危险，做出警告、辅助规避，甚至是主动制动等动作。但是在这场号称模拟真实环境，对消费者负责的实验中，却并没有考虑到这一点。

而说到被动碰撞，倒不是说被动碰撞不重要，但不可否认的是，碰撞后车身受损程度无法直接定义车辆安全性的高低，而是与所在车系的碰撞策略选择有着很大关系。众所周知，日系车与德系车的安全理念的不同。在两大车系的造车理念中，日系更重视人员保护，这不仅包括驾乘人员，也包括行人。而德系更注重车辆本身的完整程度，就比如本次测试的速腾，就是25%加强版本。

具体而言，丰田GOA车身技术的核心是吸能车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位结构中，确保座舱中驾乘者的安全。也就是说，丰田将碰撞的力量转移，从而保护事故中驾乘者的生命，将人的安全视作第一位。这与大众是两条技术路线，只能说各有千秋，并无法直接与安全性相关联。

还有一个细节，也非常值得注意。在节目中，主持人特意强调，碰撞后卡罗拉车门被锁死，只能通过内部打开车锁。从科学角度上分析，碰撞后自动解锁功能可能导致碰撞后处在翻滚状态下的车辆，将车内人员甩出车外，并非具有优势。在欧盟等西方发达国家和地区，标准是禁止自动落锁/解锁的。这一点，主持人“一刀切”的言论无疑对观众产生了误导。

回到安全性评判的初衷，真正决定安全性能高低的，要看碰撞测试完成后，车内假人的数据，由此得出更客观的结论。而就此次碰撞而言，主办方不仅完全忽略了主动安全，让车辆直接碰撞，更在并未公布假人数据的前提下，只以车身受损状态去定性车辆的安全性，而且还没有车辆受损数据，结果就毫无意义。