先来介绍一下哈弗F7，2020款共有7个车型，1.5T+7DCT有4个配置，售价区间是11.18万-13.78万元；2.0T+7DCT有3个车型，售价13.78万-15.18万元，全系只有15.18万元是4驱车型，搭配的是博格华纳提供的适时四驱，并且具备电子限滑功能。

其实外观与配置上的升级小编真的不太关注，毕竟年代进化款，都是小打小闹的升级，但是三大件的匹配优化才是2020款F7最大的升级所在，不夸张的说，早年间的长城车双离合变速箱饱受诟病，而发动机也因为油耗问题被吐槽不少，而这次试驾过后，可以说是突飞猛进的进步，油耗因为试驾时间太短没能测试，但是变速箱的聪明程度，换挡速度与换挡逻辑却是实实在在的大进步。

动态试驾

首先我想说的是驾驶坐姿。在小编印象里，哈弗车系座椅的人机工程学与舒适度即便在合资车范围里都是名列前茅的，而事实也是如此，2020款哈弗F7不但座椅填充物厚实，且软硬恰当，有支撑，有缓震，对于我这种胖人来说很是满意，在座椅舒适的同时，提供给驾驶员手臂与腿部的活动空间也并没有变得局促，以正常姿势驾驶车辆时，手臂可以自然的搭在门扶手与中央扶手上，右手可以自然的握住挡把，右腿在踩油门的同时也可以很舒服的靠在中控台侧面，没有奇怪的斜面与凸起导致你腿放的不舒服，好评。

方向盘整体尺寸小巧，并且下面采用了平底造型，可以给腿部节省出多一些的空间。握感偏粗壮，小编个人比较喜欢这样的握感。支持前后上下4向角度调节，美中不足的是前后伸缩的幅度偏小了，当座椅调节到我认为舒服时，方向盘还是不能完美的拉到胸前离我更近的位置，期待改进。

本次试驾的车型是2.0T+7DCT的两驱版车型，试驾整体的路程包含了县道、国道、高速、山路等，整体路况较好，没有太拥堵的地方，全程大概100公里。

日常驾驶方面。小编本人试驾过早些时期的哈弗车型，在发动机与变速箱的匹配方面确实硬伤较大，诸如换挡速度慢，低速堵车顿挫严重等，而在一开上2020款哈弗F7以后，深深的感受到进步幅度飞快，首先就是低速小油门频繁踩收时，换挡顿挫感被优化的已经非常好了，在县道与国道上，连续的红绿灯与中速行驶是一种很舒服的状态，良好的动力总成匹配在中低速域几乎没有了槽点。从县道并入国道时，还是发现了一些缺点，当你保持一个较大的油门开度持续加速，动力的输出却并不是线性的，而是会有涡轮介入般的突然前冲状态，而这时油门踏板其实是hold在1/2行程处，右脚并没有动作，好在并不是太突兀，还算可控，这点上还是有需要优化的地方，至于是优化涡轮起压还是优化加速踏板逻辑还请厂商自行判读。

高速行驶方面。不得不再表扬一句这台优化过的7DCT变速箱，日常80%的驾驶状态基本都没有毛病，换挡几乎都感觉不到。高速行驶时得益于较多的挡位，转速可以压的很低，也就意味着更省油更安静，即便速度在100km/h以后再加速超车，动力也是非常充沛的，根本不费劲。开启L2级自动驾驶辅助，速度设定在120km/h，车子接近前方慢车时刹停的力度还算温柔，而对于突然并线进来的前车，还是刹的有些突兀。2020款F7还支持车道保持功能，但是不太完美，车子总是在接近车道线时才开始修正方向，而如果人为操作去保持车子在车道正中的话，系统又会把你往车道线上拽，总之一直在较劲的过程中，在小编接触过的L2级辅助里算中等水平吧，可以感觉出来不如WEY的产品调校的好。

山路驾驶方面。SUV重心高，在山路里闪转腾挪并没有优势，而且很不爽，不过哈弗F7的底盘在SUV车型里算中等偏上的操控水平，悬架在快速转换的过程中具备了相当不错的支撑力，可以明显感受出悬挂行程后段的支撑性起着重要的作用，而前段较软的行程则对细碎颠簸路面贡献着良好的滤振性能。同样，在多次出弯加速时存在着动力输出不线性的问题，明明加速踏板行程没有改变，车子却突然蹿了起来，让小编很不爽，而且这个是老问题了，希望长城尽快优化。

方向盘手感方面。整体转向助力较轻盈，回正力度也挺自然，低速与中速都比较润，高速会稍微加重一些，是正常舒适型的调教，没什么硬伤。

刹车方面，是我觉得F7做的比较出彩的地方。踏板力度轻巧且均匀，从脚放上开始，就有制动力输出，随着踩踏的深入，制动力线性的由浅入深的释放着，可以很容易的控制，即便是新手也可以把刹车力道控制的很平稳。